La se\u00f1al sonora de la locomotora construida en 1922 es el inicio de un viaje al pasado, rieles, vagones y una nube de vapor que evocan la memoria y que se repiten como experiencias memorables. La Trochita no requiere presentaci\u00f3n alguna y es conocida mundialmente por las caracter\u00edsticas de su estrecho ramal y por la particular conservaci\u00f3n ya que cuenta con m\u00e1quinas que este a\u00f1o, en el mes de octubre, cumplen sus primeros 100 a\u00f1os.<\/p>\n
En 1908 el congreso de la naci\u00f3n sancion\u00f3 la ley 5559 de fomento de los territorios nacionales, dicha ley fue impulsada por el Ministro Ramos Mejia y contemplaba la construcci\u00f3n de ferrocarriles con el fin de consolidar una base econ\u00f3mica y promover el desarrollo de la Patagonia y las \u00e1reas productivas de los valles cordilleranos.<\/p>\n
Con el objetivo del desarrollo agr\u00edcola en la zona cordillerana, se fue trazando la llegada del ferrocarril. Siendo el m\u00e1s occidental vinculaba a Nahuel Huapi con la colonia 16 de Octubre. Despu\u00e9s de la primera guerra mundial se decidi\u00f3 construir el ramal de trocha econ\u00f3mica de 0.75 cm, ya que dicho material hab\u00eda sido utilizado durante la guerra, y en este contexto la elecci\u00f3n de la trocha angosta facilit\u00f3 la disponibilidad del material el cual qued\u00f3 disponible para la venta.<\/p>\n
En 1921 se inauguran los primeros 50 km en la provincia de Buenos Aires, ese mismo a\u00f1o se decidi\u00f3 adquirir el material para unir la colonia 16 de octubre con Ingeniero Jacobacci, R\u00edo Negro. La compra se realiz\u00f3 en 1922 y se armaba a pedido, a partir de ah\u00ed se crean los vagones de pasajeros en primera y segunda clase, vagones para hacienda y cargas. La compra inclu\u00eda las primeras 50 locomotoras a vapor de trocha de 0,75 m realizadas en la firma Henschel & Sohn de Alemania, adem\u00e1s provey\u00f3 tambi\u00e9n 4 locomotoras tender a petr\u00f3leo para maniobra, 2 tender gr\u00faas. Otra adquisici\u00f3n fue la de 25 locomotoras a la firma The Baldwin Locomotive Works de Filadelfia, Estados Unidos.<\/p>\n
Fue en el a\u00f1o 1922 que adem\u00e1s se comenz\u00f3 el dise\u00f1o del ramal de 75 cm (trocha angosta). En 1935 se comenzaron los trabajos de los primeros tramos de la l\u00ednea y en 1941 La Trochita lleg\u00f3 a El Mait\u00e9n, sede de los talleres del ferrocarril, que actualmente est\u00e1n en funcionamiento, y finalmente el 25 de Mayo de 1945 lleg\u00f3 a la ciudad de Esquel. Fue en ese a\u00f1o cuando la primera locomotora y sus vagones tomaron vida brindando posibilidades de fuentes de trabajo estable, facilitando la comunicaci\u00f3n entre parajes aislados.<\/p>\n
En la actualidad el tren sale de Esquel, la estaci\u00f3n punta de riel, para llegar a Nahuel Pan comunidad Mapuche-Tehuelche, donde se encuentra la casa de las Artesanas, el Museo de Culturas Originarias Patag\u00f3nicas y la Feria Tokom Topayi\u00f1. Parte de nuestra historia sigue rodando, transportando turistas de todo el mundo que disfrutan de las memorias de viajes del tren al lado de la c\u00e1lida salamandra, que a\u00fan hoy se conservan y funcionan en sus vagones.<\/p>\n
La Trochita forma parte del patrimonio hist\u00f3rico y cultural de todos los argentinos, adem\u00e1s de Esquel, presta servicios tur\u00edsticos en la estaciones de El Mait\u00e9n y de Ingeniero Jacobacci siendo en todas un \u00edcono cultural de la regi\u00f3n que genera en cada comunidad una sensaci\u00f3n de pertenencia.<\/p>\n
Es parte de una herencia que hemos recibido y que debemos proteger para poder mantenerla en el tiempo formando parte de la historia de nuestro pa\u00eds y de los Ferrocarriles Argentinos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La se\u00f1al sonora de la locomotora construida en 1922 es el inicio de un viaje al pasado, rieles, vagones y una nube de vapor que evocan la memoria y que se repiten como experiencias memorables. La Trochita no requiere presentaci\u00f3n alguna y es conocida mundialmente por las caracter\u00edsticas de su estrecho ramal y por la […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":2742,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false},"categories":[73],"tags":[82,90,83,81],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.esquel.tur.ar\/sp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2732"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.esquel.tur.ar\/sp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.esquel.tur.ar\/sp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.esquel.tur.ar\/sp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.esquel.tur.ar\/sp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2732"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.esquel.tur.ar\/sp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2732\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2733,"href":"https:\/\/www.esquel.tur.ar\/sp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2732\/revisions\/2733"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.esquel.tur.ar\/sp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2742"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.esquel.tur.ar\/sp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2732"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.esquel.tur.ar\/sp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2732"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.esquel.tur.ar\/sp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2732"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}